O Planie Spójności Komunikacji Drogowej i Kolejowej dla Kujaw i Pomorza

"Nie uwzględnia uwag zgłoszonych przez Bydgoszcz" - tak dyrektor Biura Obsługi Mediów i Komunikacji Społecznej bydgoskiego ratusza komentuje Plan Spójności Komunikacji Drogowej i Kolejowej województwa kujawsko-pomorskiego.

W piśmie przesłanym do redakcji Polskiego Radia PiK Michał Sztybel napisał m.in., że plan nie uwzględnia ważnego postulatu rozbudowy drogi nr 223 z Bydgoszczy do Białych Błot, rozbudowy drogi krajowej nr 5 od granic Bydgoszczy do planowanego węzła Aleksandrowo oraz nie ma pewności co do losów modernizacji linii kolejowej przez Szubin do Kcyni.

Krytycznie o zatwierdzonym przez Komisję Europejską planie wypowiada się też niezależny radny województwa kujawsko-pomorskiego, Roman Jasiakiewicz. Wraz z radnym Andrzejem Walkolwiakiem, 20 października organizuje on konferencję prasową w tej sprawie.

Poniżej prezentujemy pełen tekst komunikat Michała Sztybla, dyrektora Biura Obsługi Mediów i Komunikacji Społecznej bydgoskiego ratusza, dotyczący planu spójności komunikacyjnej województwa kuajawsko-pomorskiego.

W nawiązaniu do informacji na temat zatwierdzenia przez Komisję Europejską Planu Spójności Komunikacji Drogowej i Kolejowej województwa kujawsko-pomorskiego informujemy, że nie uwzględnia on nadal uwag zgłoszonych przez przedstawicieli Bydgoszczy.

* Plan nie uwzględnia ważnego postulatu rozbudowy drogi nr 223 z Bydgoszczy do Białych Błot. To najbardziej zakorkowana droga wojewódzka (23 tysiące pojazdów na dobę) , która wymaga pilnej rozbudowy. Sugerowanie możliwości przebudowy tej trasy wraz z budowa trasy S5 nie ma podstaw. Zabrakło też merytorycznego uzasadnienia do oceny przyznawanych punktów drogom wojewódzkim. Trasie nr 223 odjęto 20 punktów za rzekomo dobry stan nawierzchni mimo zniszczeń na odcinku od granicy miasta do m. Białe Błota.

* Odrzucono nasz wniosek o przygotowanie rozbudowy drogi krajowej nr 5 od granic Bydgoszczy do planowanego węzła Aleksandrowo, który wraz z oddaniem do użytku trasy ekspresowej S5 stanie się drogą wojewódzką (planowo 2019 rok). To również trasa o natężeniach ruchu przekraczających 25 tysięcy pojazdów na dobę). Zapewnienie, że nawierzchnia będzie w dobrym stanie nie rozwiązuje problemu odpowiedniej płynności ruchu.

* Nie powstała lista rezerwowa na przebudowę dróg wojewódzkich na terenie powiatów grodzkich. Pozwoliłoby to ewentualne oszczędności kierować na kolejne przedsięwzięcia w mieście gdzie zaoszczędzono środki. W Bydgoszczy na liście rezerwowej proponowano ujęcie przebudowy ulic Wyzwolenia oraz Kasztelańskiej wraz z rondem Buxakowskiego.

* Nadal nie ma pewności, co do losów modernizacji linii kolejowej przez Szubin do Kcyni. Inwestycja jest zapisana w formie dwóch wariantów (drugi wariant przez Nakło). Niezmiennie jej realizacja jest uwarunkowana od zaoszczędzenia środków na innych zadaniach, realizowanych przede wszystkim w północno-wschodniej części województwa. Dodatkowo realizacja inwestycji uwarunkowana jest zawarciem porozumienia ws. wspólnego finansowania kolejowych przewozów pasażerskich przez samorządy lokalne położone wzdłuż rewitalizowanego odcinka, co nie jest praktykowane przy innych liniach.

* Nie uwzględniono również propozycji wpisania do planu modernizacji linii kolejowej nr 209 z Bydgoszczy przez Unisław do Chełmży. W analizach dotyczących sieci kolejowej jednym z kryteriów zamiast prognozowanych potoków pasażerów plan opiera się nadal na prognozowanej liczbie pociągów.

* Jedynym korzystnym rozwiązaniem z punktu widzenia Bydgoszczy oraz gmin tworzących stowarzyszenie Metropolia Bydgoszcz jest ujęcie przebudowy dróg nr 254 z Brzozy przez Łabiszyn w kierunku Mogilna oraz nr 251 ze Żnina w kierunku Damasławka w grupie przedsięwzięć priorytetowych, finansowanych ze środków UE.